Um den Bedürfnissen vor allem der Vereine entgegenzukommen, konstruierte Rudolf Kaiser 1975 die ASK18, einen Leisungseinsitzer der Clubklasse in Gemischtbauweise, entstanden aus der gedanklichen Kombination der bewährten Flugzeuge K6 und K8. Der bewusst einfache Aufbau ermöglicht eine preiswerte Herstellung, einfache Reparatur- und Wartungsmöglichkeiten. Um gegenüber der K6 eine Leistungssteigerung zu erzielen, wurde die Spannweite auf 16m erhöht. Eine weitere Verbesserung ist das vergrößerte Cockpit für "lange" Piloten. Flugleistungen und Flugeigenschaften erlauben einen breitgespannten Einsatz im Vereinsbetrieb.
Ähnlich der K8 besitzt die ASK18 ein Stahlrohrrumpfgerüst mit Formleisten und Stoffbespannung. Der Rumpfbug ist mit einer GFK-Schale verkleidet. Kombikupplung im Schwerpunkt, starr eingebautes Einradfahrwerk mit Innenbackenbremsen. Die Vollsichthaupe mit Schiebefenster ermöglicht eine ausgezeichnete Sicht.
Flügel und Leitwerk wurden von der K6 übernommen. Der Flügel mit dem Profil der K6E ist ein einholmiger Holzflügel mit drehsteifer Sperrholznase, sonst stoffbespannt, ausgestattet mit Schempp-Hirth-Sturtzflugbremsen. Das Querruder ist einholmig, diagonal ganz mit Sperrholz beplankt.
Bereits im ersten Jahr wurden von der ASK18 über 50 Flugzeuge geliefert.

Text aus "Die berühmtesten Segelflugzeuge" von Georg Brütting mit freundlicher Genehmigung des "Motor Buch Verlages"