1958 entwickelte Rudolf Kaiser aus der K6 einen einfachen robusten Leistungseinsitzer für die Gruppen, gewissermaßen eine entfeinerte K6. Es war die K8, die derart vereinfacht worden ist, dass auch der Teilserienbau möglich wurde. Sie ist mit ihren Flugeigenschaften auch für weniger Geübte geeignet und ihr Stahlrohrrumpf erhöht ihre Lebensdauer auch im raueren Vereinsbetrieb. Die K8 ist billig und wird in den Gruppen meist als Übergangsflugzeug zwischen der Schulung und dem reinen Leistungsflug eingesetzt. Für die Bedinnungen der internationalen Silber-C ist sie gerade zu ideal. Mit leichten Verbesserungen entstand aus der K8 die in Serie gebaute K8b und seit 1974 die K8c.
Die K8b ist ein vielfach bewährter, robuster Übungs- und Leistungssegelflieger in Gemischtbauweise. Einfach im Aufbau, daher wenig Wartung, zeigt diese Kaiser-Konstruktion gute Flugleistungen und -eigenschaften und ist daher für den Vereinsbetrieb sehr gut geeignet.
Der Rumpf besteht aus einem Stahlrohrgerüst mit Formleisten und Stoffbespannung. Der Rumpfbug ist nunmehr mit einer GFK-Schale verkleidet. Die Haube, auch als vergrösserte Vollsichthaube lieferbar, ist nach der Seite wegklappbar. Der einholmige Holzflügel hat eine drehsteife Sperrholznase, sonst stoffbespannt. Profil Gö533, von der Wurzel bis zum Querruder auf Gö532 am Flügel gestrakt. Schempp-Hirth-Sturzflugbremsen. Beim Leitwerk sind die Flossen einholmig und mit Sperrholz beplankt. Ruder mit drehsteifer Sperrholznase, sonst stoffbespannt. Querruder diagonal ganz mit Sperrholz beplankt. Am Höhenruder ist eine Flettner-Trimmung angebaut. Auf Wunsch kann auch eine UKW-Antenne in der Seitenflosse untergebracht werden. Höhen- und Quersteuerung werden durch Stoßstangen betätigt, Seitensteuerung durch Seile (verstellbare Pedale). Das fest eingebaute Einrad-Fahrwerk hat eine Bandbremse.
Von der K8 wurden allein von Schleicher-Flugzeugbau über 1100 Flugzeuge geliefert. Trotz aller Erfolge der Segelflugzeuge in Kunststoffbauweise lief auch 1976 die Serie der K8c nach wie vor - wohl der beste Beweis, dass die K8 auch in der modernen Zeit des Segelfliegens ein begehrtes Übungs- und Leistungssegelflugzeug in aller Welt geblieben ist.

Text aus "Die berühmtesten Segelflugzeuge" von Georg Brütting mit freundlicher Genehmigung des "Motor Buch Verlages"